航運(yùn)擁堵規(guī)模升級,運(yùn)費(fèi)暴漲300%!美年底前終端消費(fèi)成本將上漲!

2021-09-26來源:央視財經(jīng)熱度:10134

本周以來,美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇,“南加州海事交易所”的最 新數(shù)據(jù)顯示,截至本周一,在以上兩個港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘,是歷史上從未有過的。

有機(jī)構(gòu)測算,如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連,總長度可達(dá)約2200公里,相當(dāng)于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。那么,這一規(guī)模的擁堵會造成哪些影響?大概還會持續(xù)多久?

位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港,是連接亞洲和美國海運(yùn)航線的門戶港口。去年全年,洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進(jìn)口集裝箱,占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。

然而,受全球海運(yùn)行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響,南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。

目前,兩港積壓貨船共97艘,是8月份同期的兩倍;平均進(jìn)港時間,已經(jīng)從8月中旬的6.2天,延長至目前的8.7天。航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計,全球主要貨運(yùn)港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。

馬士基(中國)有限公司總裁 彥辭:海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口,還與陸地運(yùn)輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運(yùn)力不足、貨運(yùn)卡車不足。綜合來看,至少到今年年底全球航運(yùn)物流市場都將持續(xù)緊張。

“德魯里世界集裝箱指數(shù)”23日的最 新數(shù)據(jù)顯示,本周從上海向洛杉磯運(yùn)送一個40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為10377美元,約合人民幣近67000元,比去年同期上漲329%。業(yè)內(nèi)人士指出,近期飆漲的是“即期運(yùn)費(fèi)”,并不反映全球海運(yùn)業(yè)全貌。

占據(jù)海運(yùn)業(yè)訂單更大比例的“長期合同運(yùn)費(fèi)”波動幅度不大,對供應(yīng)鏈下游的影響較小。馬士基最 新發(fā)布的季報顯示,其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運(yùn)價為3148美元,同比上漲67.5%,運(yùn)費(fèi)水平和漲幅都明顯低于即期運(yùn)費(fèi)。

不過,即期運(yùn)費(fèi)的飆升仍會造成漲價壓力。隨著秋冬購物季的臨近,美國大量商家開始下單提前備貨,使得亞洲到美國的貨運(yùn)航線進(jìn)一步承壓。因運(yùn)費(fèi)上漲,部分美國零售商正在醞釀提價,美國消費(fèi)者今年年底過節(jié)的成本將會提高。

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責(zé)編:方芬