持續(xù)飆升,上海至美國(guó)海運(yùn)價(jià)漲38%!
由于紅海沖突持續(xù)不斷,集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)上升,海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)平均上漲23%,達(dá)到3777美元。
根據(jù)海運(yùn)咨詢(xún)公司Drewry’s的數(shù)據(jù),目前的運(yùn)價(jià)比去年同期上漲了82%。同時(shí),上海至美國(guó)的運(yùn)價(jià)出現(xiàn)大幅上漲。上海至洛杉磯的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲了38%,達(dá)到3860美元,至紐約的運(yùn)費(fèi)上漲了35%,達(dá)到5644美元。
現(xiàn)在的平均費(fèi)率達(dá)到2022年10月以來(lái)的最 高值,比新冠爆發(fā)前的2019年費(fèi)率1420美元高出166%。就在三個(gè)月前,運(yùn)費(fèi)費(fèi)率還比疫情前的平均費(fèi)率低6%。
紅海地區(qū)持續(xù)不斷的沖突導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。自三周前也門(mén)胡塞武裝分子開(kāi)始襲擊部分通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船以來(lái),運(yùn)價(jià)一直在上漲,巴以沖突對(duì)此也產(chǎn)生了影響。
為了避免受到影響,海運(yùn)承運(yùn)集團(tuán)開(kāi)始安排船只改道,經(jīng)由好望角繞行,船只的航程就會(huì)增加14天左右,成本也會(huì)增加。
另一方面,巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的干旱使問(wèn)題更加復(fù)雜,當(dāng)時(shí)承運(yùn)商不得不將貨船改道蘇伊士運(yùn)河,但現(xiàn)在又再次不得不再次改道。
現(xiàn)在,美國(guó)東西海岸的家具進(jìn)口商都受到了影響,家具供應(yīng)商也在努力保持供應(yīng)。東海岸家具進(jìn)口商BDI則選擇將一半的產(chǎn)品先運(yùn)到西海岸。
此外,自從12月中旬大部分航運(yùn)公司的紅海航線停航,至今已經(jīng)有500多艘集裝箱船從紅海航線改道距航程更遠(yuǎn)的好望角,航運(yùn)時(shí)間增加兩周。受此影響,亞歐航線運(yùn)力缺口高達(dá)100萬(wàn)TEU、運(yùn)價(jià)飆升、“一箱難求”的局面再次上演。
行業(yè)知名海事咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence表示,與新冠病毒大流行初期相比,當(dāng)前紅海航線的中斷已經(jīng)對(duì)供應(yīng)鏈造成了更大的破壞。
目前,特斯拉、沃爾沃、鈴木等多家位于歐洲的工廠已停產(chǎn),歐洲的葡萄酒商也面臨訂艙難的問(wèn)題,家居巨頭宜家更是早早對(duì)此提出交貨延遲的預(yù)警。
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