港口擁堵改善,運(yùn)價(jià)仍將高位運(yùn)行
近年來,高昂的貨運(yùn)成本、碼頭的擁堵、較早的旺季以及由于嚴(yán)格的新冠疫情封鎖措施給全球木材供應(yīng)鏈產(chǎn)生了重大影響。
今年,隨著國內(nèi)多地生產(chǎn)的逐漸恢復(fù),海運(yùn)市場嚴(yán)峻的情況將會有所改善嗎?
上海港擁堵幾乎恢復(fù)正常
根據(jù)VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示,隨著上海在封鎖兩個(gè)月后重新開放,港口的擁堵幾乎恢復(fù)正常。目前,上海港船舶等待的時(shí)間越來越短,港口的效率正不斷提高。
4月下旬,油輪、散貨船和集裝箱船在上海的平均等待時(shí)間延長至66小時(shí)。等待時(shí)間現(xiàn)在已縮短至28小時(shí),僅比過去三年同期看到的最 高峰多出一個(gè)小時(shí)。
航運(yùn)專家表示,隨著港口恢復(fù)正常,上海港將收復(fù)失地,并可能在第四季度之前全面恢復(fù)。
隨著上海港恢復(fù)生機(jī)和旺季的臨近,預(yù)計(jì)將有更多運(yùn)往美國的出口上船,這將給美國港口處理擁堵的能力構(gòu)成挑戰(zhàn),并導(dǎo)致延誤和價(jià)格上漲。
港口擁堵改善,但仍未正常
在過去兩年里,全球港口擁堵數(shù)量不斷創(chuàng)下歷史新高。近期,根據(jù)丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)顯示,集裝箱船延誤和碼頭擁堵指標(biāo)有所改善,但由于供應(yīng)鏈延誤,全球仍有10.5%的船隊(duì)無法使用,全球港口擁堵情況仍遠(yuǎn)未達(dá)到正常水平。
Sea-Intelligence的報(bào)告稱,在北美碼頭,擁堵指數(shù)自2022年1月達(dá)到略高于80%的峰值以來一直在穩(wěn)步上升,但仍處于較高水平。
“過去一個(gè)月歐洲的整體擁堵指數(shù)下降顯著,但與新冠疫情前的正常狀態(tài)相比,擁堵程度仍然很高”,Sea-Intelligence首席執(zhí)行官AlanMurphy 表示。
不僅如此,西班牙、意大利和希臘的港口擁堵也出現(xiàn)了明顯的改善,但報(bào)告稱,在最繁忙的集裝箱港口鹿特丹和漢堡中,改善不大。
短期內(nèi)運(yùn)價(jià)將高位運(yùn)行
自上海逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來,上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲0.78%至4208.01點(diǎn),連漲三周。而國際集運(yùn)公司正醞釀6月中旬啟動新一輪漲價(jià),漲幅至少是10%以上,不排除先以附加費(fèi)形式漲價(jià)。
疊加目前北歐幾個(gè)主要集裝箱港口正面臨嚴(yán)重?fù)矶?,造成泊位等待時(shí)間“大幅延長”和船舶工作效率緩慢。
對于運(yùn)載如此大量貨物的船只來說,一天的延誤可能意味著損失一百萬美元,而這些成本最終會轉(zhuǎn)嫁給進(jìn)口商和出口商。預(yù)計(jì),短期內(nèi)運(yùn)價(jià)仍將高位運(yùn)行。
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