中歐班列持續(xù)火爆 中俄、中蒙、中哈口岸擁堵告急
今年以來,逆疫馳騁的中歐班列在空運(yùn)、海運(yùn)因疫情頻繁受挫的情況下,成為國際貿(mào)易領(lǐng)域的一匹黑馬。然而,臨近年末,中歐班列卻頻頻遭遇“甜蜜的煩惱”。
“中國與哈薩克斯坦邊境口岸的汽車與火車都亂成一鍋粥了。”近日,一位貨代告訴記者,“很多司機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備在口岸過新年了?!?
疫情下臨近年末,中俄、中蒙、中哈口岸的擁堵告急。
(圖片來源:第 一財(cái)經(jīng),侵刪)
中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋與國際班列服務(wù)中心國際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰對記者表示:“目前中歐班列幾乎全部出境口岸均發(fā)生了擁堵,包括阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里以及綏芬河。”他表示,與往年擁堵常在年末出現(xiàn)大有不同,其實(shí),今年的擁堵已提前至6月,“盡管中國國家鐵路集團(tuán)有限公司曾經(jīng)發(fā)布過幾次停裝令,但效果基本不大??诎稉矶鲁霈F(xiàn)了常態(tài)化的勢頭”。
上周,記者看到的發(fā)往各地方鐵路局集團(tuán)公司的“調(diào)度命令”文件顯示,因口岸嚴(yán)重積壓,決定自12月8日18時(shí)起至12月13日18時(shí)止,到滿洲里(境)、二連(境)、阿拉山口(境)出口的各類貨物,一律停裝。如有重點(diǎn)物資,各局可另行向國鐵集團(tuán)提報(bào)。13日早追加的鐵總調(diào)令已將此次停裝延期至16日18時(shí),且除圖定中歐班列外一律停裝。
(圖片來源:第 一財(cái)經(jīng),侵刪)
所謂口岸停裝,是指在一定期限內(nèi),等到鐵路局方面把積壓的貨物處理完之后才會(huì)裝運(yùn)新的貨物。在出口旺季,往往會(huì)造成后續(xù)貨物出口排隊(duì)的現(xiàn)象。
多位貨代對記者表示,這已不是今年**出現(xiàn)口岸停裝的情況,此前已多次經(jīng)歷過。據(jù)**財(cái)經(jīng)記者了解,在此次停裝令前,11月19日國鐵集團(tuán)就曾發(fā)出類似通知,當(dāng)時(shí)口岸停裝持續(xù)至11月25日。這一次,中外方的貨代們都在觀望,擁堵究竟會(huì)何時(shí)疏解。
國鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人日前介紹稱,隨著西方圣誕節(jié)即將到來,中歐班列運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛,但受口岸站疫情防控措施加強(qiáng)和境外惡劣天氣等影響,口岸出現(xiàn)交接能力下降,部分通道發(fā)生班列途中移動(dòng)緩慢。為此,鐵路部門積極采取應(yīng)對措施,科學(xué)調(diào)配口岸能力和運(yùn)輸需求。
雙向貨物都卡在口岸
歲末貨物流通創(chuàng)新高,中國陸路出境口岸的貨物擁堵有多嚴(yán)重?
國鐵集團(tuán)11日消息稱,今年11月,中歐班列穩(wěn)定暢通,繼續(xù)保持高位運(yùn)行,開行1238列,運(yùn)送11.5萬標(biāo)箱,同比分別增長64%、73%。
一位俄羅斯貨代公司中國區(qū)代表告訴記者,公司有2列出口班列即將抵達(dá)二連浩特口岸,據(jù)他了解,國內(nèi)發(fā)往二連的班列在途已經(jīng)受到了口岸擁堵的影響,國內(nèi)運(yùn)行時(shí)效出現(xiàn)了延誤,已經(jīng)需要排隊(duì)進(jìn)入二連浩特。
同時(shí),他還透露,在蒙古國境內(nèi),截至12月8日,至少有37列來自俄羅斯的班列正在排隊(duì)等待進(jìn)入二連浩特口岸卸貨。
除了鐵路,公路的擁堵情況也十分嚴(yán)峻。
截至11月30日,在哈薩克斯坦多斯克(Dostyk)至阿拉山口邊境口岸方向上仍有11829輛貨車和約3000個(gè)集裝箱;在哈薩克斯坦阿爾蒂恩科爾(Altynkol)至霍爾果斯邊境口岸方向上云集著3447輛貨車,超過1.8萬個(gè)集裝箱堆積在那里。
目前,哈薩克斯坦鐵路上已經(jīng)滯留了約1.2萬輛向中國出口產(chǎn)品的車皮,其中有8000輛由于無法越境而已經(jīng)被暫時(shí)拋棄,這導(dǎo)致了另一個(gè)問題:車皮短缺。
據(jù)報(bào)道,哈薩克斯坦外交部正尋求與中方進(jìn)行談判,以解決哈薩克斯坦與中國邊境的貨物過境問題。一位貨代告訴記者,中哈邊境的通行速度為平均每天20輛汽車和500節(jié)車皮;而以前,每天可通過100~150輛汽車和900節(jié)車皮。
據(jù)主要以俄羅斯方向?yàn)橹鞯臐M洲里口岸的數(shù)據(jù),12月8日,滿洲里出境后在俄方后貝加爾落地集裝箱數(shù)量為844個(gè),滿洲里站內(nèi)存集裝箱為803個(gè),每天出口班列3~4列,進(jìn)口則為5~6列。
楊杰告訴記者,今年以來,疫情導(dǎo)致的東西向貨物運(yùn)輸?shù)牟黄胶饧觿。窃斐煽诎稉矶鲁B(tài)化的主要原因。
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商務(wù)部外貿(mào)司司長李興乾8日在一場小型吹風(fēng)會(huì)上表示,中國進(jìn)出口規(guī)模創(chuàng)下歷史同期新高。
李興乾說:“1~11月,進(jìn)出口總額29.04萬億元人民幣,增長1.8%。以美元計(jì),進(jìn)出口4.17萬億美元,增長0.6%,增速**轉(zhuǎn)正。在我外貿(mào)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的同時(shí)國際市場份額進(jìn)一步提升?!逼渲?,機(jī)電產(chǎn)品出口占比提升至59.3%。集成電路、計(jì)算機(jī)、醫(yī)療器械等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品出口強(qiáng)勁,增速分別達(dá)14.8%、10.7%和44.5%。
“出口市場的旺盛凸顯了運(yùn)力的嚴(yán)重不足,導(dǎo)致無論海運(yùn)還是鐵路均出現(xiàn)了待裝運(yùn)貨物的積壓。而為消化積壓的貨物,部分航運(yùn)公司甚至取消班期、停止接受新的貨運(yùn)委托。鐵路方面,由于部分鐵路開行計(jì)劃的取消,部分中歐班列始發(fā)站也已經(jīng)出現(xiàn)了積壓待發(fā)出的集裝箱貨物?!睏罱苷f道。
疫情以來,中歐班列逆勢增長。在空運(yùn)、海運(yùn)受到極大影響之際,大量防疫、生活物資的運(yùn)輸壓力直接轉(zhuǎn)移到了中歐班列上。國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示,截至11月5日,2020年中歐班列開行已達(dá)10180列,已超過去年全年開行量,運(yùn)送貨物92.7萬標(biāo)箱,同比增長54%,往返綜合重箱率達(dá)98.3%,運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展,已通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市。
疫情沖擊歐洲供應(yīng)鏈
除了中歐之間原本去多回少的貿(mào)易結(jié)構(gòu)外,楊杰認(rèn)為,疫情對歐洲的供應(yīng)鏈帶來了沖擊,加劇了中歐間原本不平衡的貿(mào)易結(jié)構(gòu),使得中歐班列去回程不平衡的情況相比往年也更為嚴(yán)重,“從而對中歐班列出境后寬軌段的車板在洲際間的周轉(zhuǎn)帶來了壓力,到達(dá)歐洲的寬軌段車板因?yàn)槿鄙倩爻特浳锒鴽]有辦法快速回到中方邊境口岸接車,進(jìn)而形成了出口貨物在邊境口岸的積壓與擁堵”。
中歐班列的通行,涉及到途經(jīng)各國之間的鐵軌軌距、海關(guān)監(jiān)督、報(bào)關(guān)等各個(gè)方面的對接,因此比海運(yùn)、空運(yùn)更為復(fù)雜。比如,一趟由中國發(fā)往德國的中歐班列,途中至少要經(jīng)過兩次換裝,使用不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板做三段運(yùn)輸:中國的車板、寬軌段的車板,以及歐洲的車板。
(圖片來源:第 一財(cái)經(jīng),侵刪)
楊杰還強(qiáng)調(diào),進(jìn)入11月以后,隨著與中國相鄰的哈薩克斯坦、蒙古國、俄羅斯等新冠疫情出現(xiàn)新一輪的暴發(fā),中國口岸防控壓力陡增因而收緊防控措施,再加上部分口岸正在改擴(kuò)建,使得裝載進(jìn)口貨物的外方鐵路車輛沒有辦法及時(shí)進(jìn)入中國口岸進(jìn)行卸貨,進(jìn)而也沒有辦法返回外方口岸,對出境的中歐班列集裝箱進(jìn)行換裝操作。
以中歐班列中最關(guān)鍵的場站——位于波蘭與白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇場站為例,為擴(kuò)大接納中國貨物的能力,波蘭國內(nèi)**的鐵路公司PKP已對馬拉舍維奇場站進(jìn)行擴(kuò)建,但根據(jù)計(jì)劃要到2028年才能完工。因此,由于基建施工,在現(xiàn)階段也制約了班列的通行效率。
此外,在防疫方面,在確保貨物運(yùn)輸通行的同時(shí),不僅僅是中國的口岸,沿途多國的各大口岸也采取了嚴(yán)格的消殺措施,對入境貨物的外包進(jìn)行統(tǒng)一消毒。對此,一位貨代告訴記者,由于當(dāng)前恰逢冬季,口岸所處地區(qū)寒冷,一冷一熱容易造成外包裝表面結(jié)成薄冰,因此在貨物進(jìn)入內(nèi)地,尤其是進(jìn)入恒溫的室內(nèi)后,薄冰融化了,露出了真正的外包裝,因此也要再及時(shí)進(jìn)行消殺防疫工作。
展望未來,楊杰認(rèn)為,隨著年底以及中國農(nóng)歷春節(jié)的臨近,預(yù)計(jì)接下來中歐班列的火爆仍將持續(xù)至明年春節(jié)。而節(jié)后的市場表現(xiàn),則取決于接下來各國疫情防控的結(jié)果。他認(rèn)為,只要洲際暢通循環(huán)一天不恢復(fù),物流領(lǐng)域的空箱難尋、口岸擁堵等問題依舊難以解決。
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